Новая модель замены аккумуляторов для электромобилей приветствует сильную политическую поддержку. Станции замены аккумуляторов отечественных автомобильных компаний впервые подключены к электросети, чтобы участвовать в корректировках пиков и долин.



21 июля Национальная комиссия по развитию и реформам и другие ведомства выпустили "Несколько мер по стимулированию потребления автомобилей". Было предложено, чтобы, учитывая, что модель замены аккумуляторов требует сильного эффекта масштаба и имеет определенные особые преимущества, государственный сектор мог сначала опробовать ее и активно проводить пилотные испытания модели замены аккумуляторов для транспортных средств в государственном секторе. Это означает, что модель замены аккумуляторов, от которой ранее отказались большинство компаний, производящих новые энергетические автомобили, из-за высоких инвестиционных затрат и небольшого количества совместимых моделей, снова привлекла внимание общественности и оказалась в центре общего внимания всех сторон.

 

"На данный момент NIO построила 1564 станции замены батарей и 60 маршрутов Power Journeys, сосредоточенных на станциях замены батарей, охватывающих самые популярные направления внутренних путешествий". 21 июля соучредитель и президент NIO Цинь Лихун В интервью репортеру Securities Daily NIO сказал, что оценочное суждение NIO о форме замены батарей и пополнения энергии не изменилось. Замена батарей - это не только бизнес, но и услуга, предоставляемая пользователям. То есть это вопрос ценности, а не только прибыльности.

 

Как мы все знаем, с ростом нагрузки на электроэнергию во многих местах по всей стране ценность виртуальных электростанций в регулировании нагрузки на электроэнергию становится все более заметной. В отрасли принято считать, что новые энергетические транспортные средства и системы дополнения энергии будут играть важную роль в пиковом бритье и заполнении долин, скоординированной отправке электроэнергии по сети и продвижении нового потребления энергии в предприятиях и приложениях, связанных с виртуальными электростанциями.

    

В связи с этим Шэнь Фэй, вице-президент по управлению электроэнергией NIO, сообщил репортеру Securities Daily, что станция обмена электроэнергией NIO теперь участвовала в регулировании пика и долины электросети в Чжэцзяне, став первой отечественной автомобильной компанией, подключившейся к национальной сети для регулирования виртуальной электростанции.

    

Новый путь пополнения энергии транспортного средства обновлён

    

Вступая в 2023 год, бизнес-модели, такие как продажа голых автомобилей и аренда аккумуляторов, поддерживаемые моделью замены батарей, и удобство пополнения энергии, считаются одним из важных путей развития индустрии новых энергетических транспортных средств. С этого года отраслевые гиганты, представленные CATL, Geely и SAIC, последовательно объявили о своем участии в пути замены батарей.

    

Цинь Лихун сказал, что, придерживаясь видения "сделать зарядку более удобной, чем заправку", NIO построила 1564 станции замены батарей. Хотя развертывание станций замены батарей в первой половине года было относительно медленным, ожидается, что цель добавления 1000 станций замены батарей в 2023 году будет достигнута досрочно в течение года.

   

Говоря о преимуществах замены аккумулятора, Цинь Лихун резюмировал преимущества замены аккумулятора в девяти основных аспектах по сравнению с предыдущим общим обсуждением, таких как замена аккумулятора так же быстро, как заправка, устранение беспокойства о пробеге и гибкое обновление аккумулятора. В то же время из-за разделения транспортного средства и электричества это снижает порог покупки автомобиля, а замена аккумулятора делает аккумулятор более безопасным и длинным, а также облегчает переработку. Помимо взаимодействия между автомобилем и сетью, это помогает сократить пики и заполнить долины, а также может сократить потери энергии.

    

Преимущества модели замены аккумуляторов, которая использует эту тенденцию, очевидны для всех, но подходит ли этот подход с большим количеством активов для компаний, производящих электромобили, которые на данном этапе полагаются на финансирование развития?

    

Когда репортер спросил о соображениях и ожиданиях Nio в отношении затрат и прибыли при прокладке станций обмена батареями и маршрутов Power Journeys, Цинь Лихонг сказал журналистам, что если Nio power является независимой сторонней компанией и Nio хочет покупать у нее услуги, она разделится. Мы получили прибыль в течение нескольких минут, но мы были "кровными братьями, которые не рассчитали счет" и субсидировали ее на маркетинговые расходы. "Я могу с уверенностью сказать, что операция по обмену батареями прибыльна. Мы создали недорогое и более кооперативное обслуживание в рамках системы". - сказал Цинь Лихонг.

    

Тем не менее, некоторые люди считают, что сильное возвращение модели замены мощности не означает, что тенденция замены мощности наступила в это время. Гао Чао, исследователь Китайского альянса инноваций в области автономного вождения, считает, что если вы хотите проложить уникальный путь в модели замены батареи, вы должны принципиально уточнить модель разделения аккумулятора на транспортное средство. Это требует от OEM-производителей и производителей аккумуляторов уточнить свои соответствующие сферы деятельности. Тем не менее, по-прежнему трудно четко объединить гарантию мощности и универсальность замены батарей в отрасли, и для полного развертывания все равно потребуется время.

    

Могут ли виртуальные электростанции стать "бизнес-решением" для обмена электроэнергией?

    

По сравнению с удобством для конечных пользователей, заявленным новыми энергетическими транспортными средствами, режим замены батареи также имеет очевидные преимущества с точки зрения эффективности использования земли, строительства распределительной сети и времени автономной работы.

    

Поставщик оборудования для автомобильной автоматизации сообщил репортеру Securities Daily, что основное оборудование станции замены аккумуляторов в основном включает в себя оборудование для автоматизации, зарядное оборудование, контейнеры и другие системы. Текущая общая стоимость составляет около 2,6 миллиона юаней. Эффективность земли станции замены аккумуляторов составляет от 78 до 96 автомобилей / парковочных мест в день, что в два раза больше, чем у быстрой зарядки постоянного тока, и более чем в 20 раз больше, чем у медленной зарядки переменного тока. С точки зрения сетевого взаимодействия мощность зарядки станции замены аккумуляторов более стабильна и контролируема, с меньшим влиянием на сетевую систему и низкими затратами на трансформацию.

    

Вышеупомянутый поставщик сказал, что, взяв в качестве примера станцию NIO второго поколения, общая мощность составляет 550 кВт, что намного ниже, чем у централизованной зарядной станции, и примерно равно электросети, поддерживающей мощность стандартного жилого района; с точки зрения времени автономной работы режим замены батареи обеспечивает быструю замену, в то время как медленная зарядка может быть принята во внимание. Скорость зарядки станций замены батарей обычно составляет 0.5-00,6 C. По сравнению со скоростью зарядки 2C или более для быстрой зарядки срок службы батареи и цикл использования могут быть значительно улучшены.

    

Dongxing Securities сообщила, что, исходя из оценки того, что новый энергетический легковой автомобиль, оснащенный батареей емкостью 100 кВтч, может проехать 600 километров, что примерно эквивалентно пробегу легкового автомобиля с топливным баком емкостью 60 л, верхний предел числа станций замены аккумуляторов легковых автомобилей в долгосрочной перспективе может достичь 112 000, в зависимости от того, что при инвестициях в оборудование одной станции в размере 2 миллионов юаней спрос на оборудование для замены аккумуляторов для легковых автомобилей в будущем превысит 220 миллиардов юаней.

    

Огромная система обмена энергии и хранения энергии NIO в сочетании с другими брендами новых энергетических транспортных средств, конкурирующих за выход на рынок в качестве аккумуляторных носителей большой емкости, не может не напоминать концепцию "виртуальной электростанции", которая недавно горячо обсуждалась..

    

"К 2030 году потребуется 120 миллионов кВт установленной регулируемой мощности накопления энергии. В то время, если 30 миллионов электромобилей будут подключены к сети через сваи мощностью 7 кВт одновременно, регулируемая мощность достигнет 210 миллионов кВт". Прямо сказал Шэнь Фэй., электромобили и модели замены батарей имеют очень значительные потенциальные приложения и экономическую ценность на виртуальных электростанциях.

    

На самом деле, NIO - не единственная автомобильная компания, занимающаяся виртуальными электростанциями. Ранее в бизнесе Tesla по хранению энергии и хранении энергии пользователей C-end Powerwall уже были случаи обратной передачи энергии, подключенной к сети. Цена входа в сеть составляет 2 доллара США за 1 кВтч.

    

По состоянию на декабрь 2022 года по всей стране насчитывается 1973 станции замены аккумуляторов. Общее количество станций замены аккумуляторов трех основных операторов замены аккумуляторов составляет: Weilai 1300, Aodong 565 и Hangzhou Botan 108. Что касается коммерческих автомобилей, то из-за быстрого роста тяжелых грузовиков с заменой аккумуляторов растет спрос на инфраструктуру замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков. Энергетические гиганты, такие как PetroChina и Sinopec, ускоряют развертывание в этой области. Кроме того, в последние годы аккумуляторные компании также вышли на поле замены аккумуляторов.

   

Появление нескольких сил позволило нам увидеть возможность решения проблем непоследовательных стандартов замены аккумуляторов и коммерциализации. По наблюдению репортера, с продвижением модели замены аккумуляторов нынешняя технология быстрой замены аккумуляторов созрела и была введена в коммерческое использование. В настоящее время несколько автомобильных компаний и моделей могут совместно использовать чрезвычайно быстрые замены мощности, а все время замены аккумуляторов может составлять всего 3 минуты или даже 1,5 минуты.

    

По мнению Гао Чао, после многих лет развития в индустрии зарядки и замены формируется экология инфраструктурной отрасли, включая услуги по пополнению энергии транспортных средств новой энергией, взаимодействие между транспортным средством и сетью, развертывание энергии и другие функции. Станция зарядки и замены подключается к платформе управления виртуальной электростанцией, принимает диспетчеризацию электроэнергии электросети и становится носителем виртуальной электростанции. В качестве интеллектуальной системы управления энергией виртуальные электростанции могут всесторонне сбалансировать сторону предложения и спроса в электросети, а также координировать и оптимизировать стабильность электросети.

    

"Но то, как подключиться к модели замены батареи, включает в себя ряд вопросов, таких как готовность пользователей, расширение мощности объекта, мониторинг работоспособности батареи и ценообразование. Это будет сложное сотрудничество с широким охватом, большим воздействием и высокой точностью, что требует. Только опираясь на цифровые средства для создания единого механизма и платформы, можно добиться крупномасштабного коммерческого продвижения". Гао Чао считает, что в целом упорядоченная зарядка, взаимодействие между автомобилем и сетью, интеграция оптического хранения и зарядки, а также виртуальные электростанции все еще находятся на ранних стадиях исследования.



21 июля Национальная комиссия по развитию и реформам и другие ведомства выпустили "Несколько мер по стимулированию потребления автомобилей". Было предложено, чтобы, учитывая, что модель замены аккумуляторов требует сильного эффекта масштаба и имеет определенные особые преимущества, государственный сектор мог сначала опробовать ее и активно проводить пилотные испытания модели замены аккумуляторов для транспортных средств в государственном секторе. Это означает, что модель замены аккумуляторов, от которой ранее отказались большинство компаний, производящих новые энергетические автомобили, из-за высоких инвестиционных затрат и небольшого количества совместимых моделей, снова привлекла внимание общественности и оказалась в центре общего внимания всех сторон.

 

"На данный момент NIO построила 1564 станции замены батарей и 60 маршрутов Power Journeys, сосредоточенных на станциях замены батарей, охватывающих самые популярные направления внутренних путешествий". 21 июля соучредитель и президент NIO Цинь Лихун В интервью репортеру Securities Daily NIO сказал, что оценочное суждение NIO о форме замены батарей и пополнения энергии не изменилось. Замена батарей - это не только бизнес, но и услуга, предоставляемая пользователям. То есть это вопрос ценности, а не только прибыльности.

 

Как мы все знаем, с ростом нагрузки на электроэнергию во многих местах по всей стране ценность виртуальных электростанций в регулировании нагрузки на электроэнергию становится все более заметной. В отрасли принято считать, что новые энергетические транспортные средства и системы дополнения энергии будут играть важную роль в пиковом бритье и заполнении долин, скоординированной отправке электроэнергии по сети и продвижении нового потребления энергии в предприятиях и приложениях, связанных с виртуальными электростанциями.

    

В связи с этим Шэнь Фэй, вице-президент по управлению электроэнергией NIO, сообщил репортеру Securities Daily, что станция обмена электроэнергией NIO теперь участвовала в регулировании пика и долины электросети в Чжэцзяне, став первой отечественной автомобильной компанией, подключившейся к национальной сети для регулирования виртуальной электростанции.

    

Новый путь пополнения энергии транспортного средства обновлён

    

Вступая в 2023 год, бизнес-модели, такие как продажа голых автомобилей и аренда аккумуляторов, поддерживаемые моделью замены батарей, и удобство пополнения энергии, считаются одним из важных путей развития индустрии новых энергетических транспортных средств. С этого года отраслевые гиганты, представленные CATL, Geely и SAIC, последовательно объявили о своем участии в пути замены батарей.

    

Цинь Лихун сказал, что, придерживаясь видения "сделать зарядку более удобной, чем заправку", NIO построила 1564 станции замены батарей. Хотя развертывание станций замены батарей в первой половине года было относительно медленным, ожидается, что цель добавления 1000 станций замены батарей в 2023 году будет достигнута досрочно в течение года.

   

Говоря о преимуществах замены аккумулятора, Цинь Лихун резюмировал преимущества замены аккумулятора в девяти основных аспектах по сравнению с предыдущим общим обсуждением, таких как замена аккумулятора так же быстро, как заправка, устранение беспокойства о пробеге и гибкое обновление аккумулятора. В то же время из-за разделения транспортного средства и электричества это снижает порог покупки автомобиля, а замена аккумулятора делает аккумулятор более безопасным и длинным, а также облегчает переработку. Помимо взаимодействия между автомобилем и сетью, это помогает сократить пики и заполнить долины, а также может сократить потери энергии.

    

Преимущества модели замены аккумуляторов, которая использует эту тенденцию, очевидны для всех, но подходит ли этот подход с большим количеством активов для компаний, производящих электромобили, которые на данном этапе полагаются на финансирование развития?

    

Когда репортер спросил о соображениях и ожиданиях Nio в отношении затрат и прибыли при прокладке станций обмена батареями и маршрутов Power Journeys, Цинь Лихонг сказал журналистам, что если Nio power является независимой сторонней компанией и Nio хочет покупать у нее услуги, она разделится. Мы получили прибыль в течение нескольких минут, но мы были "кровными братьями, которые не рассчитали счет" и субсидировали ее на маркетинговые расходы. "Я могу с уверенностью сказать, что операция по обмену батареями прибыльна. Мы создали недорогое и более кооперативное обслуживание в рамках системы". - сказал Цинь Лихонг.

    

Тем не менее, некоторые люди считают, что сильное возвращение модели замены мощности не означает, что тенденция замены мощности наступила в это время. Гао Чао, исследователь Китайского альянса инноваций в области автономного вождения, считает, что если вы хотите проложить уникальный путь в модели замены батареи, вы должны принципиально уточнить модель разделения аккумулятора на транспортное средство. Это требует от OEM-производителей и производителей аккумуляторов уточнить свои соответствующие сферы деятельности. Тем не менее, по-прежнему трудно четко объединить гарантию мощности и универсальность замены батарей в отрасли, и для полного развертывания все равно потребуется время.

    

Могут ли виртуальные электростанции стать "бизнес-решением" для обмена электроэнергией?

    

По сравнению с удобством для конечных пользователей, заявленным новыми энергетическими транспортными средствами, режим замены батареи также имеет очевидные преимущества с точки зрения эффективности использования земли, строительства распределительной сети и времени автономной работы.

    

Поставщик оборудования для автомобильной автоматизации сообщил репортеру Securities Daily, что основное оборудование станции замены аккумуляторов в основном включает в себя оборудование для автоматизации, зарядное оборудование, контейнеры и другие системы. Текущая общая стоимость составляет около 2,6 миллиона юаней. Эффективность земли станции замены аккумуляторов составляет от 78 до 96 автомобилей / парковочных мест в день, что в два раза больше, чем у быстрой зарядки постоянного тока, и более чем в 20 раз больше, чем у медленной зарядки переменного тока. С точки зрения сетевого взаимодействия мощность зарядки станции замены аккумуляторов более стабильна и контролируема, с меньшим влиянием на сетевую систему и низкими затратами на трансформацию.

    

Вышеупомянутый поставщик сказал, что, взяв в качестве примера станцию NIO второго поколения, общая мощность составляет 550 кВт, что намного ниже, чем у централизованной зарядной станции, и примерно равно электросети, поддерживающей мощность стандартного жилого района; с точки зрения времени автономной работы режим замены батареи обеспечивает быструю замену, в то время как медленная зарядка может быть принята во внимание. Скорость зарядки станций замены батарей обычно составляет 0.5-00,6 C. По сравнению со скоростью зарядки 2C или более для быстрой зарядки срок службы батареи и цикл использования могут быть значительно улучшены.

    

Dongxing Securities сообщила, что, исходя из оценки того, что новый энергетический легковой автомобиль, оснащенный батареей емкостью 100 кВтч, может проехать 600 километров, что примерно эквивалентно пробегу легкового автомобиля с топливным баком емкостью 60 л, верхний предел числа станций замены аккумуляторов легковых автомобилей в долгосрочной перспективе может достичь 112 000, в зависимости от того, что при инвестициях в оборудование одной станции в размере 2 миллионов юаней спрос на оборудование для замены аккумуляторов для легковых автомобилей в будущем превысит 220 миллиардов юаней.

    

Огромная система обмена энергии и хранения энергии NIO в сочетании с другими брендами новых энергетических транспортных средств, конкурирующих за выход на рынок в качестве аккумуляторных носителей большой емкости, не может не напоминать концепцию "виртуальной электростанции", которая недавно горячо обсуждалась..

    

"К 2030 году потребуется 120 миллионов кВт установленной регулируемой мощности накопления энергии. В то время, если 30 миллионов электромобилей будут подключены к сети через сваи мощностью 7 кВт одновременно, регулируемая мощность достигнет 210 миллионов кВт". Прямо сказал Шэнь Фэй., электромобили и модели замены батарей имеют очень значительные потенциальные приложения и экономическую ценность на виртуальных электростанциях.

    

На самом деле, NIO - не единственная автомобильная компания, занимающаяся виртуальными электростанциями. Ранее в бизнесе Tesla по хранению энергии и хранении энергии пользователей C-end Powerwall уже были случаи обратной передачи энергии, подключенной к сети. Цена входа в сеть составляет 2 доллара США за 1 кВтч.

    

По состоянию на декабрь 2022 года по всей стране насчитывается 1973 станции замены аккумуляторов. Общее количество станций замены аккумуляторов трех основных операторов замены аккумуляторов составляет: Weilai 1300, Aodong 565 и Hangzhou Botan 108. Что касается коммерческих автомобилей, то из-за быстрого роста тяжелых грузовиков с заменой аккумуляторов растет спрос на инфраструктуру замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков. Энергетические гиганты, такие как PetroChina и Sinopec, ускоряют развертывание в этой области. Кроме того, в последние годы аккумуляторные компании также вышли на поле замены аккумуляторов.

   

Появление нескольких сил позволило нам увидеть возможность решения проблем непоследовательных стандартов замены аккумуляторов и коммерциализации. По наблюдению репортера, с продвижением модели замены аккумуляторов нынешняя технология быстрой замены аккумуляторов созрела и была введена в коммерческое использование. В настоящее время несколько автомобильных компаний и моделей могут совместно использовать чрезвычайно быстрые замены мощности, а все время замены аккумуляторов может составлять всего 3 минуты или даже 1,5 минуты.

    

По мнению Гао Чао, после многих лет развития в индустрии зарядки и замены формируется экология инфраструктурной отрасли, включая услуги по пополнению энергии транспортных средств новой энергией, взаимодействие между транспортным средством и сетью, развертывание энергии и другие функции. Станция зарядки и замены подключается к платформе управления виртуальной электростанцией, принимает диспетчеризацию электроэнергии электросети и становится носителем виртуальной электростанции. В качестве интеллектуальной системы управления энергией виртуальные электростанции могут всесторонне сбалансировать сторону предложения и спроса в электросети, а также координировать и оптимизировать стабильность электросети.

    

"Но то, как подключиться к модели замены батареи, включает в себя ряд вопросов, таких как готовность пользователей, расширение мощности объекта, мониторинг работоспособности батареи и ценообразование. Это будет сложное сотрудничество с широким охватом, большим воздействием и высокой точностью, что требует. Только опираясь на цифровые средства для создания единого механизма и платформы, можно добиться крупномасштабного коммерческого продвижения". Гао Чао считает, что в целом упорядоченная зарядка, взаимодействие между автомобилем и сетью, интеграция оптического хранения и зарядки, а также виртуальные электростанции все еще находятся на ранних стадиях исследования.